目前我國對普鋼(指不含合金的碳素鋼)取消了出口退稅，無縫鋼管廠家的出口關稅稅率為15%，而出口特殊合金無縫鋼管廠家產品則可以享有相應減稅的優惠政策(海關稅則中規定，含硼量達到0.0008%及以上無縫鋼管廠家產品可按合金鋼申報，即可享受出口退稅政策)，退稅率在5%-13%。近年來，部分出口企業在普鋼中加入硼元素，改頭換面成合金鋼產品出口，并由此以獲取出口退稅。這種鋼鐵行業內部人人皆知的在普鋼中加入微量的硼元素以充特鋼出口的“潛規則”，遭受到了一些進口目的地國家的指責。

　　此外，無縫鋼管廠家進出口價差擴大，貿易條件惡化。2014年以來，我國無縫鋼管廠家出口平均單價逐月下降。前三季度無縫鋼管廠家進口均價1246美元/噸，而出口均價783美元/噸，進出口差價擴大到463美元/噸，連續9個月價差呈擴大趨勢。無縫鋼管廠家出口平均單價的下降，既有原材料成本下降的因素，但更重要的是我國鋼鐵生產商在國際市場上往往以低價格出售某些鋼鐵產品。我國鋼鐵出口產品的技術含量低于進口產品。這種低出高進的鋼鐵產品結構，對我國資源環境造成了極大壓力。可以說，目前我國鋼鐵出口仍然呈現為規模大、利潤低、國際競爭力弱的特征，貿易條件相當不利。無縫鋼管廠家層經鉻酸鹽鈍化之后，耐蝕性可提高6--8倍。在鈍化膜上進行有機染色，可作低文件產品的防護---裝飾鍍層。 

為降低無縫鋼管廠家層厚又能提高耐蝕能力，國內外采如下兩種措施﹕一是提高鈍化膜的質量，如用藍色，綠色，軍綠色，黑色鈍化代替常規的彩虹色鈍化膜，尤以軍綠化鈍化膜耐蝕性最好﹔二是以較薄的含鐵0.3%--0.6%的Zn-Fe合金，或含鎳6%-10%的Zn-Ni合金代替純無縫鋼管廠家層，耐蝕性能提高三倍以上，廣泛用于汽車鋼板上代替鍍鋅。 

無縫鋼管廠家層的使用溫度不得超過2500C,在此溫度上鋅結晶組織變形，發脆，耐蝕性下降。有耐蝕，耐熱要求的零件宜用Zn-Ni合金層。